Estudo de Caso de Rolo de Retorno: Oito Quilômetros Durante a Estação Chuvosa

Uma operação de minério de ferro na África Ocidental perdeu mais rolos de retorno nos quatro meses chuvosos do que nos outros oito meses somados. A causa não eram os rolos. Era o material transportado residual: finos pegajosos que passam pelo raspador na chuva, se acumulam no lado de retorno e aumentam o diâmetro do rolo até que a carcaça pare de girar. Alteramos a construção do rolo, modificamos a lavagem e o número mensal de travamentos caiu de quarenta e um para três.

Visão Geral do Projeto

O Problema: A Chuva Alterou o Que o Raspador Conseguia Fazer

O minério seco se comporta bem. Ele sai da correia na polia de cabeceira, o raspador remove o que resta e o lado de retorno fica razoavelmente limpo.

O minério úmido não. Os finos se transformam em pasta, a pasta passa pelo raspador e volta na correia até os rolos de retorno. Lá, ela se acumula no espaço entre a carcaça e a estrutura, e o diâmetro efetivo do rolo aumenta.

Uma vez que o diâmetro aumenta, duas coisas acontecem. A correia deixa de alinhar corretamente e a carcaça começa a arrastar contra o material que não está mais se movendo. Um rolo de retorno travado então ganha uma marca plana, e essa marca plana corta a cobertura da correia. O operador estava trocando rolos quase diariamente em agosto, e cada uma era uma parada em uma linha que alimenta um cronograma de carga de navios.

Por Que Escolhemos uma Construção de Retorno Selada em Vez de Mais Lavagem, Apenas Raspadores e uma Frota Total Não Metálica

Lavar o lado de retorno com mais força e frequência. Excluído. A água de alta pressão direcionada às extremidades do rolo empurra a água para além da vedação, e o rolamento então falha por causa da limpeza, e não por causa do minério.

Instalar outro estágio de raspadores de correia. Excluído. Os raspadores ajudam, mas não removem a pasta durante uma estação chuvosa de quatro meses; a carga de material transportado residual simplesmente excede o que qualquer arranjo de raspadores consegue reter.

Substituir toda a frota por carcaças não metálicas. Excluído. As carcaças não metálicas resistem bem ao acúmulo, mas a zona de carga e as áreas de impacto ainda precisam de sua própria especificação, e uma troca geral não é uma especificação.

Reconstruir o lado de retorno com melhor vedação, manter carcaças não metálicas onde o acúmulo é pior e alterar o método de lavagem. Selecionado. Ele trata o mecanismo, e não o sintoma.

O Que Fabricamos

Cada rolo de retorno na zona da estação chuvosa foi construído com uma vedação em labirinto de múltiplos estágios e um rolamento lubrificado para toda a vida útil, e cada um passa por um teste de entrada de água de 72 horas antes do envio. O batimento radial é mantido abaixo de 0,35 mm, porque um rolo que não gira corretamente tanto vibra quanto desgasta a correia.

Onde o acúmulo era pior, perto da extremidade de cabeceira, a especificação passa para uma carcaça não metálica. A pasta se liga menos facilmente a uma superfície não metálica, e onde ela se liga, se solta sob o raspador em vez de exigir ferramentas manuais.

O alinhamento do lado de transporte foi resolvido ao mesmo tempo. Conjuntos de rolos autoalinhantes foram instalados em intervalos fixos para que uma correia que se desvia sob uma carga úmida se corrija sozinha, em vez de se chocar com a estrutura.

Instalação: Como o Programa Funcionou

A substituição foi escalonada ao longo de seis semanas de paradas programadas, em vez de ser feita em uma única parada, porque o cronograma de carga de navios não tinha janela para uma parada de dia inteiro.

Os rolos foram entregues numerados por quilometragem. Isso parece administrativo, e em uma linha de 7,4 km é a diferença entre um programa de seis semanas e um de seis meses, porque as equipes, de outra forma, instalariam o que estiver mais à mão.

O procedimento de lavagem foi alterado no mesmo mês. A pressão nas extremidades dos rolos foi reduzida e o ângulo do bico foi afastado da face da ved